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버티드 스포크는 제조시 더 많은 비용이 소요되고 스트레이트 스포크에 비해 트루잉하기가 더 까다롭지만, 스트레이트 게이지 스포크보다 탄성이 더 좋기 때문에 더 좋은 내구성을 제공합니다. 버티드된 중간 부분은 더 늘어나지만 스트레이트 게이지 스포크 만큼 단단함을 제공합니다. 하중을 받은 상태에서, 버티드 스포크는 스트레이트 스포크보다 느슨해지지 않습니다. 이는 스포크가 느슨해지기(slack) 전에 림의 변형을 더 많이 허용하기 때문입니다. 버티드 스포크의 탄성은 보다 많은 스포크를 통해 림에서 하중을 분산시키고 최대 스트레스 변화량을 감소시킵니다.

 

적절하게 제작된 버티드 스포크는 스트레이트 스포크에 비해 강도를 희생하지 않으면서도 더 가볍습니다. 버티드 스포크의 끝단은 스트레이트 스포크 끝단과 굵기가 동일하고, 중간 부분은 직경이 가늘면서도 강하게 작용합니다.

 

스트레이트 게이지 스포크는 제조 과정이 단순하기 때문에 버티드 스포크보다 적은 비용으로 제작이 가능합니다. 스트레이트 게이지 스포크 장점은 비틀림 저항성이 매우 높아서 버티드 스포크보다 조정하기가 쉽고, 강성이 더 높아서 스포크 간에 탄성 작용을 감소시켜 트루잉을 쉽게 할 수 있습니다. 또한 스트레이트 게이지로 빌딩된 휠은 일반적으로 휠에 측방(횡방향) 하중이 가해질 때 버티드 스포크보다 더 높은 하중을 지탱한다는 장점이 있습니다. 휠이 수직하중만을 받는다면 휠의 강도에 영향을 미치지 않지만 과격한 코너링 또는 휠이 횡방향 충격을 비교적 많이 받는 환경에서는 스트레이트 게이지를 사용합니다. 

 

스트레이트 게이지 스포크는 흔히 레이싱에도 사용되는데, 이는 휠빌딩을 신속하게 할 수 있고 스포크가 부러진 경우에도 버티드 스포크보다 휠 변형이 덜하기 때문입니다.

 

휠셋에서 스트레스는 스포크의 중간부분보다 스포크 끝단에서 훨씬 더 크게 작용합니다. 스포크 엘보우는 전체적인 텐션을 견딜 뿐만 아니라 엘보우를 똑바로 펴지게 하려고 하는 굽힘력(Bending forces)을 견뎌야 하고, 스포크에서 가장 작은 단면은 나사산 부분입니다. 스트레이트 게이지 스포크의 높은 강성은 몇 개의 스포크를 통해 하중이 집중되어 보다 높은 스트레스를 받게 됩니다. 스트레이트 스포크는 엘보우와 나사산에서 더 많은 스트레스를 받고, 평균 스트레스 수준도 더 높습니다. 따라서 스트레이트 스포크는 같은 사이즈의 버티드 스포크보다 피로 수명이 더 짧습니다. 스트레이트 스포크의 강성은 보다 적은 림변형으로도 느슨하게 되어 니플이 풀릴 가능성이 높습니다.

 

스포크의 풀림을 해결하기 위해, 일부 휠빌더는 여러 가지 방법으로 스포크를 고정합니다. 튜블러 타이어를 장착한 휠의 경우, 일부 림 접착제를 림 소켓에 발라 니플을 고정시킵니다. 클린처의 경우, 비경화성 나사 고정제 또는 끈적끈적한 스포크 윤활제를 사용할 수 있습니다. 스포크/니플 윤활제로는 아마인유(linseed oil)가 적당하게 잘 작용합니다. 그렇지만, 림과 스포크가 적절하게 잘 결합된 경우, 휠은 접착제 없이도 트루잉 상태를 유지할 수 있습니다. 나사산에 접착제를 사용하는 것이 반드시 필요한 것은 아닙니다.  그렇지만, 휠빌딩시 스포크의 목표 텐션을 쉽게 얻기 위해 림 홀과 스포크 스레드 부분에 소량의 오일(linseed oil권장)로 윤활하여 휠을 빌딩하는 것이 가장 바람직합니다. 


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